Principes d’un hub

Modèles

S’il l’on prend par exemple une compagnie quelconque qui opère des liaisons de point à point entre dix villes différentes tel que le schéma ci-dessous le montre.

D’après ce modèle, il existe cinq liaisons entre ces dix villes. Il faudra donc que la compagnie mette en service cinq appareils. Ce modèle convient tout à fait lorsque la demande pour une liaison entre deux villes est importante. Par exemple la liaison Nantes – Nice est justifiée car elle a un taux de remplissage satisfaisant. Au contraire une liaison Nantes – Düsseldorf n’a pas lieu d’être. Pour que des clients puissent effectuer ce voyage on utilise le système de hub (schéma ci-après).

Dans le modèle de hub, les passagers qui embarquent en A sont d’abord acheminés vers le hub. Ensuite ils peuvent choisir entre neuf destinations. Un avion au départ de la ville A ne transportera plus simplement des passagers à destination d’une seule ville mais de dix villes (le hub compris). Ainsi en France, au lieu de ne transporter au départ de Rennes que les passagers à destination de Munich, ce qui ne concerne que quelques personnes, on les fera transiter par le hub régional de Lyon-Saint-Exupéry. Il y aura donc à bord, sur le même vol, des passagers souhaitant se rendre à Munich mais aussi à Lyon, Marseille, Nice, Barcelone, Rome, Venise, Berlin, Düsseldorf... D’autre part, sur le vol Lyon – Munich on trouvera les passagers en provenance de Rennes et des autres villes en correspondance avec Munich (Nantes, Brest, Limoges, Bordeaux...). On optimise ainsi le taux d’occupation des avions en multipliant le nombre de choix de destinations à partir d’une ville et donc en massifiant les flux sur un même axe. La conséquence directe est une minimisation des coûts grâce aux économies d’échelle réalisées. Ainsi, le hub de Roissy-Charles-de-Gaulle permet à Air France d’assurer plus de 15 000 correspondances avec seulement 200 avions.