tag:blogger.com,1999:blog-84526280810936309142012-02-16T12:41:10.059+01:00nipenoreply@blogger.comBlogger171100tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-55808647765356655562010-03-03T12:53:00.003+01:002010-04-20T12:27:45.181+02:00

Définition du nombre de liaisons possibles Pour calculer le nombre de connexions possibles que l’on obtient dans une organisation en hub , le tableau ci-après présente les opérations à effectuer pour obtenir le nombre théorique de correspondances. Nombre de destinations du Hub Nombre de liaisons à partir du hub et vers le hub Nombre total des « Villes Paires » Tableau 2 : Calcul du nombre

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-10833762234055613782009-08-18T10:31:00.005+02:002010-03-31T12:00:43.035+02:00

Le yield management est un outil essentiel dans la réussite d’une compagnie aérienne et son utilisation s’est, depuis sa naissance aux Etats-Unis après la déréglementation, généralisée à tous les transporteurs aériens. Mais le yield management présente pour l’entreprise comme pour le client des risques non négligeables qu’il faut minimiser. Pour cela les compagnies doivent s’efforcer d’optimiser

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-65800567388827104572009-08-18T10:22:00.007+02:002010-03-31T12:00:49.932+02:00

Un système de yield management utilise deux grandes techniques : l’allocation des places à différentes catégories tarifaires et la surréservation ou overbooking. Nous avons vu précédemment le risque de gâchis et de déchet mais il existe encore un autre risque qu’est celui de refus qui s’oppose qu risque de gâchis. Lorsque l’on refuse des réservations parce que le vol est complet, plus aucun

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-68085694060849609282009-08-18T10:17:00.007+02:002010-03-31T12:00:59.377+02:00

Un système de yield management utilise deux grandes techniques : l’allocation des places à différentes catégories tarifaires et la surréservation ou overbooking. Le contingentement est une technique qui consiste à allouer un certain nombre de places à différentes catégories tarifaires. Les gestionnaires de vols des compagnies aériennes vont « fermer » des classes de réservation et en « ouvrir »

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-28040351928613666292009-08-17T16:25:00.005+02:002010-04-20T12:28:17.636+02:00

Avec le yield management, on ne se contente pas d’avoir le meilleur taux de remplissage possible, on essaie de maximiser la recette du vol et cela en attirant le maximum de clientèle haute contribution. Comme nous l’avons vu, sur un même vol il existe une multitude de tarifs, réduits ou plein tarifs. Si on refuse d’enregistrer un passager en tarifs réduits en gardant de la place pour un passager

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-31992078343501777322009-08-17T16:18:00.007+02:002010-03-31T12:01:08.898+02:00

Dans les deux catégories de clientèle que nous avons définies, il existe dans chacune d’elle des micro segments qui ont une sensibilité différente au prix. Dans la catégorie des voyageurs « loisirs », tous ne vont pas régir de la même façon face au prix. Certains vont trouver que c’est cher, d’autre pas assez. L’entreprise va donc utiliser une tarification différenciée dans le but de toucher tous

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-72240611651586154162009-08-17T16:13:00.008+02:002010-03-31T12:01:19.023+02:00

Comme pour toute entreprise, une segmentation est nécessaire pour identifier les attentes et les besoins de chaque catégorie de consommateurs. On peut distinguer deux grandes catégories de clientèles en aérien : ceux qui voyagent dans le cadre de leurs métiers, les voyageurs « affaires » et ceux qui voyagent dans le cadre de leurs vacances, les voyageurs « loisirs ». Pour savoir ce qu’ils

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-50130316006636770002009-08-17T16:08:00.003+02:002010-03-31T11:58:16.580+02:00

L’un des problèmes majeures des compagnies aériennes est, on le sait, les retards des vols. Or, un vol en retard dans un système de hub peut avoir un effet « en cascade » sur des dizaines de correspondances. Alors que les compagnies optimisent le temps de transit à l’aéroport, si le premier avion est en retard, la correspondance sera souvent aussi en retard. On défini qu’un vol part à l’heure

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-26441543954485689522009-08-17T15:53:00.011+02:002010-03-31T11:58:35.451+02:00

S’il l’on se place du côté du consommateur, cible de chaque compagnie, il peut lors de sa recherche de vol choisir parmi plusieurs compagnie. Les compagnies entrent donc en concurrence. Par exemple, pour une personne qui réside à Manchester et qui souhaite se rendre à Istanbul, elle pourra prendre un vol via Londres sur British Airways, mais aussi via Paris sur Air France, via Francfort ou Munich

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-89760236957380297782008-09-11T10:28:00.004+02:002010-03-31T11:58:46.820+02:00

Le yield management s’adresse principalement aux entreprises de services. La problématique essentielle de ces entreprises est la gestion des capacités. En effet, un hôtel, un avion, un bateau a une capacité fixe c’est-à-dire que si un avion a 360 sièges on ne pourra pas embarquer 400 passagers et si l’on vend seulement 300 places, la compagnie aura perdu la recette des 60 places restantes.

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-62745369565739323802008-09-08T23:41:00.009+02:002010-03-31T11:59:06.235+02:00

Le yield management est né de la mise en concurrence des compagnies aériennes après l’Airline Deregulation Act en 1978. Ce système de gestion a été mis au point par les américains et a été très vite adopté par les compagnies aériennes américaines devenant un outil stratégique indispensable. Son utilisation s’est ensuite répandue aux secteurs de l’hôtellerie et de la location de voitures ainsi qu’

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-47522982888722776652008-08-19T11:20:00.006+02:002008-09-08T23:54:01.191+02:00

Pour calculer le nombre de connexions possibles que l’on obtient dans une organisation en hub , le tableau ci-après présente les opérations à effectuer pour obtenir le nombre théorique de correspondances. Calcul du nombre théoriques de connexions avec un modèle en hubSource : d’après BEDER. H : aéroport de Francfort.Le nombre total de « villes paires » c’est à dire de liaison possible directe (

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-76639301467602647712008-07-30T16:52:00.006+02:002010-03-31T12:00:21.657+02:00

Modèles S’il l’on prend par exemple une compagnie quelconque qui opère des liaisons de point à point entre dix villes différentes tel que le schéma ci-dessous le montre. D’après ce modèle, il existe cinq liaisons entre ces dix villes. Il faudra donc que la compagnie mette en service cinq appareils. Ce modèle convient tout à fait lorsque la demande pour une liaison entre deux villes est

nipenoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-51634433206680087692008-07-24T15:05:00.003+02:002010-03-03T12:53:01.359+01:00

La stratégie de « hub and spokes » a été développée aux Etats-Unis par les grandes compagnies aériennes américaines suite à la déréglementation à la fin des années soixante-dix. Cette nouvelle organisation du réseau des compagnies aériennes s’est ensuite généralisée en Europe. L’objectif est de faire converger les lignes secondaires effectuées par de petits appareils vers un aéroport unique qui

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-54830600071200308242008-07-21T09:44:00.008+02:002010-03-31T11:59:33.942+02:00

Le transport aérien et son environnement Généralités. Le transport aérien est une activité qui s’exerce à l’échelle de la planète et doit donc s’adapter à tous les événements qui peuvent se passer aux quatre coins du monde. La croissance du transport aérien est donc toujours exposée aux crises économiques, politiques et à la situation géopolitique des pays. Lorsque ces événements prennent une

nipenoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-89602395231322300252008-07-18T10:13:00.010+02:002010-03-31T11:59:51.596+02:00

La déréglementation La déréglementation est un tournant dans l’histoire du transport aérien. Elle prend source aux Etats-Unis à la fin des années soixante-dix et fut adoptée bien plus tard en Europe, elle s’est donc développée différemment dans ces deux ensembles géographiques. Elle eut de nombreuses incidences sur l’organisation du transport aérien et fit entrer en scène un nouveau paramètre

nipenoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8452628081093630914.post-21278886216046234822008-07-16T15:11:00.004+02:002010-03-31T12:00:04.427+02:00

L’aviation est un mode de transport très récent puisque les premiers vols ont eu lieu au début du XXème siècle. Il faudra attendre la fin de la Première Guerre Mondiale pour voir les énormes progrès et l’apparition de l’aviation commerciale. Bien que récente, l’aviation est aussi le mode de transport qui a le plus vite évolué. Aujourd’hui le monde du transport aérien est bien différent de ce qu’

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